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在我们充分体验涡轮增压发动机所带来的高功率密度、优越燃油经济性和低尾气排放等显著优势之时，一个必须正视的问题——低速早燃现象，也随之浮现。此现象不仅削弱了燃油的完全燃烧效率，进而对燃油经济性产生不利影响，更成为了发动机潜在且隐蔽的损害源。低速早燃的本质是什么，什么才是有效抵抗低速早燃的应对策略呢？
低速早燃全称叫“低转速高扭矩早燃”，是指火花点燃式涡轮增压发动机，尤其是直喷发动机，在大负荷与低转速工况下，转速不高（通常1000-2500转区间）、扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的自燃。低速早燃容易发生在采用涡轮增压（Turbo）、缸内直喷（GDI）技术的车型，表现为发动机发出突爆声，出现发动机过热和功率下降等现象。低速早燃的发生原因在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应。当燃油和残留的机油薄膜混合物被液化，会随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴。在活塞上升的过程中，燃烧室内会达到混合液燃烧的条件，产生意外的燃烧压力冲击波，也就是低速早燃现象。简单说，就是压缩行程中，活塞还没有到上止点，气缸壁上抛出的机油提前把汽油点燃了。
低速早燃发生后，剩下的油气混合气紧接着按正常流程被火花塞点燃，这样一下一上的两个爆炸，使活塞承受了更大的压力，发动机从而也会出现伴随金属敲击声的“爆震”现象。长此以往，不堪重负的活塞会逐渐产生裂缝，甚至会断裂，并对发动机造成严重损害。尤其是对于G/TDI发动机来说，较高的缸内压力与较低的转速更容易造成非正常的燃烧情况，引起缸内提前点火。
为什么会出现低速早燃？
出现低速早燃现象的原因有跟多种，发动机技术、发动机工况、燃油性能、润滑油性能等错综复杂的因素都有可能引发低速早燃。
众所周知，恰当的机油能够显著减少低速早燃现象的发生。2020年5月，美国石油协会（API）正式推出了SP级别的机油认证标准。与以往主流的SN标准相比，SP标准最为显著的区别在于其对“低速早燃”现象的显著改善能力。此外，SP标准还对机油的氧化安定性、活塞清洁能力、抗磨性能以及抗油泥保护性等关键性能指标进行了全面升级，旨在为新时代的发动机提供更加卓越的性能保护。
因此，对于拥有涡轮增压发动机的车主而言，我们强烈建议使用符合SP级别的机油，并请务必确认机油已获得美国石油学会（API）颁发的认证证书。以下展示的是韦尔斯润滑油所获得的APISP级别认证证书的相关图片。
韦尔斯润滑油为全系列全合成发动机油，采用灰分优化配方，使用进口聚α烯烃（PAO）优质全合成基础油添加进口LowSAPS型复合添加剂和油溶性有机钼摩擦改进剂，经先进工艺技术调配而成，满足国六标准，通过APISP的等级认证。（相关查询方法可关注韦尔斯润滑油官方抖音账号）韦尔斯润滑油可以有效解决低速早燃的问题，提高发动机性能，并且拥有卓越的保护性和清洁性。具有更优异的化学稳定性、更高的油膜强度，减少磨损，节省燃料，带给你更好的驾驶体验。
韦尔斯润滑油专研全合成产品20年，取得APISP/GF-6A/GF-6B认证、奔驰229.71认证、大众508/509认证、沃尔沃认证，符合ACEA标准，适用于最新的国六及以下车型，采用进口聚α烯烃（PAO）优质全合成基础油添加进口LowSAPS型复合添加剂和油溶性有机钼摩擦改进剂调配而成，采用低粘度、低灰分、低摩擦新技术，具有优越的低温启动性和燃油经济性，节能减排；采用低硫、低磷、低硫酸盐灰分添加剂配方，更好的保护发动机的后处理系统；延长发动机寿命；为汽车重新定义新保护。
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发表于 2024-9-13 20:36:07
